硬派越野正在卷土重来，你真的需要它吗？

　数年前，SUV的概念尚未普及时，越野车率先被人们熟知。单以外观而论，它的典型特征是粗狂，方方正正，接受它的人，有不少是户外爱好者。由于受众面窄，油耗高等原因，它沉积了一些日子。最近，硬派越野似乎正在卷土重来，无论“野驴”还是“城市宠物”，都以驾驭它为乐事。多元化是好事，值得点赞。但越野多少有些门槛，打算入手的话，最好先问问自己，究竟是真实的需求，还是为了满足某种感受的脑子一热。这里面，有些事儿最好澄清一下，以免误会。

1，如今越野车归类SUV，它俩其实有区别。

在汽车分类中，越野车划在SUV的范围里，事实上，这两种车是有区别的。因为，市面上的绝大多数SUV，源于轿车，最大变化是将底盘升高，增大离地间隙，接近角、离去角和纵向通过角随之加大，从而具备胜过轿车的通过能力。

也就是说，轿车与SUV的车体结构相同，它们都没有独立的底盘，底盘与车身合二为一，属于承载式车身结构。驱动方面，许多SUV之所以标榜城市型，是因为它的驱动模式和轿车一样，都是前驱，即使四驱，有不少也仅仅是点到为止。

越野车的源头是货车，它具备独立的底盘，底盘上面才是车身，属于非承载式车身结构。虽然也有例外（比如帕杰罗），但绝大多数越野车都是如此。此外，越野车的四驱系统，性能更为强悍，尤其是在分动器的作用下，四驱低速可将扭矩放大好几倍，这是“真越野”当中的必须。此外，在更为完善的越野中，差速器锁与花纹粗大的AT胎，同样不可缺少。

在性能方面，越野车的通过性能，肯定是超过SUV的，而SUV又往往超越了轿车。至于其它性能，比如加速、弯道、制动、紧急避让等，轿车往往要胜过SUV，同时也胜过越野车。比如，高尔夫1.4T百公里加速8.6秒，同款动力的探歌9.5秒。此外，无论越野车还是SUV，由于重心高于轿车，弯速也会随之降低。

2，在常规自驾游中，越野车的作用不大。

如今，在绝大多数的自驾游中，很难遇到非越野车无法通过的路段。一来非铺装路越来越少，二来公路建设是有标准的，就连四级山区路，最大纵向坡道也不会超过9%，而最普通的轿车的爬坡能力，通常是30%。

举个例子，丙察察曾被形容为特别难走的进藏之路。2015年我驾驶海马S7行走滇缅公路，出境时遇到阻碍，等待批文期间，无事可做，心血来潮，驾车沿怒江往北，打算沿丙察察前往西藏察隅，再沿318和214返回滇西。由于批文提前下达，中途返回，没能走完丙察察的全程，但毕竟那是一次毫无准备的旅行，海马S7也仅仅是一辆前驱的普通SUV。所以，在察瓦龙附近，当我遇到几位驾驶着越野车，几乎武装到牙齿的爱好者时，他们十分惊讶——我没有携带任何越野装备，与他们的郑重其事相比，我这儿轻松的犹如周末游，反差太大。

事实上，在2018年以前，丙察察是条简易公路，它的困难主要在于路面不平，坑坑洼洼，类似这样的路况，20年前的318与219国道，也是如此。作为驾驶者，即使开轿车，遇到这种路，放慢车速，尽可能避免磕底盘，就行了。此时所需要的，是路况判断与足够的耐心。

再举个例子，大概在2004年前后，有人在网上发布消息称，官厅水库与沿河城之间的简易路，难度堪比川藏线（当时的川藏线，大部分路段还没铺柏油）。于是，一伙爱好者开着越野车，打算来一场“征服”壮举，一位富康车主闻风而至，不顾劝说，非要跟着去“探险”，结果，顺利走完全程。

我也曾遇过这么一件事：2012年，驾车走318进藏，途经海通沟时，遭遇塌方，数十辆车停在路上，等待抢修，到了太阳落山时，抢修告一段落，可以勉强通车。但实际上，塌方处依然是个大土坡，上下坡的角度都比较陡，整座坡朝向沟底倾斜，且有水流，土质松软，路面泥泞。有几辆越野车，因为驾驶技术不佳，陷在坡中，只得由众人将其推出。我身后是辆轿车，轿车主人担心过不去，便请我在过坡后，等他一下，如果陷车，立即挂绳，将其拖过来。可事实上，他过的非常顺利，不输越野车。

说到轿车行走318，有人可能觉得太难。事实上，最近10多年来，川藏公路不仅全程铺了柏油，东西两端还建起高速公路，一些原本需要从垭口翻越的路段，早已被隧道取代。任何一辆轿车，都能很轻松的从成都，开到拉萨。除非人不行。

最近几年，有人获得信息的渠道，主要靠手机，手机里的信息来源，有不少是个人发布。碎片化的阅读习惯，与自媒体的畅所欲言，很可能产生某些误导，夸大其词不说，还会把偶然当成必然。

3，越野车的购买与使用花费，大于轿车。

玩户外的花费，往往比较高，一是装备不便宜，二是需要更多的时间，而时间其实也是靠钞票换来的。玩越野，也属于户外的范畴，别的不说，单单越野车，购买时的花费，使用过程中的花费，都要比轿车高。

我听说，有位收入非常普通的年轻人，好像月薪只有3000多，爱上某款越野车，便通过贷款的方式，买了回来。不久，心生悔意。因为，他并非户外爱好者，无论场地还是穿越，他都从没接触过，也没有时间和经济能力去参与。买越野车仅仅是因为觉得很有档次，通过威武的外观，可以在家乡人面前，炫耀一把。

我不知道这件事的真假，但我知道，在同级车里，越野车的销售价格与使用成本，都要比轿车大一些。事实上，城市型SUV也是如此。如果希望别花太多钱，就应该选择轿车，而不是SUV，更不是越野车。

首先看看售价，同一品牌的城市型SUV与轿车，往往出于同一平台，底盘、发动机、变速器这三大件，多数情况下是相同的，可售价却不同，它们之间的差价，少则一两万元，多则三四万元。

再看看使用，SUV的身材高于轿车，风阻自然会大一些，油耗也就随之升高。比如，高尔夫1.4T的百公里综合油耗是6.01升，装备同款发动机的探歌，油耗是6.4升；再比如，思域2.0混动的油耗是4.39升，思威（CR-V）是5.49升。至于那些硬派越野车，由于身材高，造型多呈直角，风阻更大，油耗更高。

当然，爱好者出于爱好的需求，并不在意这些事儿，关键是那些非爱好者，收入有限的话，最好三思而后行，脑子别轻易发热。

4，在电动车卷土重来的时代，越野车并不适合。

最近几年，纯电SUV和混动越野车，相继出现，如果买车只是用于日常通勤，倒也无所谓。可如果真的去越野，恐怕需要特别留意。因为，在非铺装路上，磕底盘不是什么罕见的事儿，燃油车的底盘磕几下，也许没事儿，电动车的动力电池吊装在底盘上，如果运气不好，磕一下，损失可能会比较大。

我驾驶途安在北京周边，就曾遇到过底盘受损。当时，在一条砂石路上，路况不错，我开的比较快，忽然，遇到一个不明显的起伏，虽然已经减速，底盘还是被磕了一下，停车观察，看到机油底上有个裂缝，机油正在泄漏。赶紧掉头，往回开，不一会儿，机油漏光，仪表盘亮起红灯，我关闭发动机，借助下坡，继续前行。幸运的是，就在坡道结束，时速降至仅有几公里时，来到一个村庄，拆下机油底，花5块钱让黑白铁加工铺的师傅，焊了一下，装回，注入新机油，恢复行车。

如果是电动车，动力电池被撞击的话，恐怕就没这么简单了。毕竟，电动车的构造很简单，其中最值钱的，就是底盘上的那块电池，据说得好几万块钱。

如果希望避免这种隐患，混合动力显然比纯电更有优势，因为它的电池体积小，可以安置在底盘上方，躲避可能发生的磕碰。而纯电车无法做到这一点，它的电池体积太大，除了吊装在底盘上，尚无其它良策。

因此，凡是底盘上有电池的SUV或越野车，驾驶时都得小心一些。

总而言之，越野车具备轿车和SUV所不具备的乐趣，但它无论在过去，还是将来，都只适合小部分人群。轿车与SUV则不然，它可以适应大多数人群。因为，玩越野不仅得有越野车，还得有相应的驾驶技术与户外技巧，多少有些门槛，打算入手的话，最好先问问自己，究竟是真实的需求，还是为了满足某种感受的一时冲动。

如果是后者，只是喜欢越野车的雄性之美，不妨在出游时，租一辆，过过瘾，也就行了。